今年，汽车市的场价格战，比往年，来得更猛烈些，年初，比亚迪一句“电比油低”，直接把10万级家轿市场，搅得天翻地覆，随后，近30个品牌，超百款车型，跟进降价，这场从新能源，烧到燃油车的战火，让曾经躺着赚钱的日系车，彻底坐不住了。

国产掀桌合资跟进

比亚迪秦Plus荣耀版上市，起售价为7.98万元，上市后一周之内，轩逸和朗逸急忙应战，上汽大众直接对标，朗逸新锐1.5L出众新逸版给出7.99万元价格，使得消费者花不到8万块就能买到A级合资燃油车，就连凯迪拉克这样的豪华品牌也不安稳了，CT5降价幅度高达7万元。

踏进3月时分，战势步入白热化状况，甚至于呈现出“一日一价”这般的奇特景象。9家汽车企业在同一日宣称降价，与之相关的话题攀升至微博热搜位置。降价已然从纯粹的营销方式演变为生存的战役，不跟随出牌就极有可能直接面临出局的局面。

日系三强全面失守

2023年呈现的销量数据，给日系车拉响了丧钟，丰田出现下滑，幅度为9%，本田出现下滑，幅度是12%，日产则更是暴跌，幅度达16%，本田和日产都创造了近8年最差成绩，日产彻底丧失进入“百万辆俱乐部”的资格，今年2月的数据更为糟糕，本田销量环比大幅下降，幅度为54.93%。

处在国产车强劲攻势的情形下，丰田在观望了好些日子之后，才推出了一项涉及二十亿规模的以旧换新活动，然而这样一番举动透露出态势上的力不从心。曾经长期占据榜首位置的日系三强，当下仅仅能够在销量榜单的中间靠下区域来回游走，市场所占份额相较于十六年前处于巅峰状态时算起来，已经跌去了超过一半的比例，并且下滑的速度仍旧呈现出加快的趋势。

马自达游走退市边缘

去年，长安马自达跟一汽马自达进行了合并，这曾使得不少“马粉”瞧见了希望。然而，今年前三个月的表现证实，合并并未产生质变，马自达依旧在退市边缘奋力挣扎。这个往昔以操控闻名的品牌，如今就连存在感都已变得淡薄得很。

具有以往省油优势的日系车，在新能源面前，已然毫无保留地消失殆尽。当国产车动不动就展示出百公里仅需几度电的成绩报告单之时，日系车仍然在大力推广他们的油电混动模式，这样一种代际之间的差距，使得消费者通过自身行动来做出选择。就连被称作“世界第一神车”的本田，其在华的销售量也持续不断地下滑。

反应迟钝价格尴尬

今年3月新推出的丰田凯美瑞，于尺寸、配置全方位落后之际，起售价却设定在17.18万元，此价格比汉DM - i荣耀版贵出2000元，倒是和唐DM - i荣耀版相近。这般定价策略令人费解，难道是仍处在十年前的市场范围之中。

看起来日系车好像不太打算掺和进这场价格战之中，然而实际情况却不允许它们能够置身事外独善其身。东风日产依旧使用着那套已经用了十多年的由1.6L、2.0L自然吸气发动机搭配CVT所组成的组合方式，本田的1.5T亦是2016年时研发的相对老旧的产品。关键在于技术方面没有取得进步，同时价格又不下降，那么消费者又凭借什么原因去为此掏钱买单呢？

技术路线自断后路

早在1997年，日本便量产了世界首款混合动力轿车，比其他任何国家都更早登上混动快车。然而，成功于混动，失败也在于混动，他们死死坚守着油电混动技术，从而错过了纯电以及插混的浪潮。当比亚迪这类企业迅猛发展时，丰田这类企业却仍在进行初步尝试。

因这种技术路径出现误判，致使日系车于电动化浪潮里全然掉队，更为糟糕的是，在处于落后状态时竟冒出“五大杀手锏”这般的争议言论，从而令不少潜在客户滋生了负面情绪，技术未能紧跟步伐，口碑又遭受损害，在双重打击之下想要实现翻身故而更加困难。

国产崛起全面超越

拿下全球新能源销冠的领头羊比亚迪，蔚小理等新势力月销持续过万，传统厂商也纷纷转型发力，从高端到低端，从纯电到插混，国产车实现了对日系车的全面包围，这种超越并非某一款车的胜利，而是整个产业链的碾压。

反顾日系车之中的新能源事物，要么来得迟缓甚晚，要么欠缺诚意可陈。消费者并非愚蠢之人，有着同样金额的预算能够购得配置更为高级、体验更为良好的国产车辆，为何还要为品牌所产生的溢价去支付费用呢？市场份额呈现出的这种彼增此减的状况，便是最为真切实在的投票所得结果呀。

针对于国产车气势汹汹地迅速崛起这种情况，你认为日系车是否存在扭转局势、实现翻盘的可能性呢？欢迎来到评论区进行留言交流讨论，并且点赞以及转发以便能够让更多的人目睹这场汽车市场所发生的犹如风云变幻般的巨大变局。